【 SANTA CRUZ Tallboy V6 徹底解説】VPPから4バーへ。軽さと走破性を両立した楽しさ全開のトレイルバイク

フルモデルチェンジを果たした新型Tallboy V6(第6世代)は、
持ち前の「登れる、下れる」というキレ味をさらに鋭く研ぎ澄ませてきました。

前作からのアップデートも含め、「新型Tallboyのここが凄い！」というポイントを詳しく解説します。

SANTA CRUZのフレームには２種類のグレードが存在する

SANTA CRUZのフレームには「C」と「CC」という２種類のグレードが存在します。
C：高い耐久性と性能を維持しながら、CCより手頃な価格を実現したカーボングレード
CC：SANTA CRUZの最上位カーボングレード。軽量性を重視した仕様

今回ご紹介するTallboy、以前ご紹介したNomadはCCのみの展開になります。

新型 Tallboy V5 の進化した3つのポイント

▶︎Tallboyにも継承されたGloveboxが、V2へと進化
ダウンチューブのボトルケージ下の収納スペース「Glovebox」。
携帯工具、予備チューブ、ウインドブレーカーなどをすべてフレーム内にすっきり収納できます。
前作よりラッチが改良され、より開閉しやすく、シール性も向上しました。

▶︎VPPから4バーに変更
新型最大の変更点は、VPPから4バーへの変更になります。
リンクの構造を見直したことで、ペダリング時のロスをさらに極限までカット。
アンチスクワットを低めに設定し、荒れた登りでもリアタイヤが路面を追従しやすく、高いトラクションを確保 しました。

▶︎進化したフレームサイズ専用設計
新型では、フレームサイズ（S、M、Lなど）に合わせてリアセンターだけでなく、シートチューブのアングルもサイズごとに細かく設計されています。

また、シートポスト挿入長も改善されており、小柄なライダーから大柄なライダーまで、サドルを適正位置に上げた際に、全員がベストポジションに乗れるよう計算されています。

なぜサスペンション構造を、VPPから4バーに変更したのか

前作から一転、VPPから４バーへ変更になったTallboy。
一見「退化」と思う方もいるかもしれませんが、軽快さと追従性が最優先されるTallboyには4バーが最適解であると判断された結果の進化になります。

▶︎高いトラクション
アンチスクワット（ペダリング時のサス制御力）をあえて低めに設計し、荒れた登りや凹凸を乗り越える際も、リアタイヤがしなやかに路面を掴み続ける高いトラクション性能を獲得しました。

▶︎軽量化（Tallboy V5から約300gの削減）
VPP方式はショック周辺をカーボンで頑丈に覆う構造を必要とし、フレーム重量が増す要因となっていました。
4バーへの変更により構造が簡素化され、フレーム単体で前作より約300gの大幅な軽量化を実現しました。(5010より420g軽量化)

ロングトラベルのNomadやV10にはVPPの強みを残し、ショートトラベルのTallboyには４バーをと言うように、それぞれの特性に合わせてシステムを使い分けています。